M249ハイサイクル

A&K M249ハイサイクル

.................... Tune構 成 ....................

[固体] A&K M249

[Tune内容] ORGA ハイサイクル

[ギア] 13:1ハイスピード

[軸受け] A&Kベアリング

[ピストン] SuperCorePiston

[シリンダー] ORGA Magnusシリンダー

[バレル] ORGA Magnusバレル

[HOP] ORGA HOP Tune

[Mortor] EG1000S

[配線] オールテフロン配線

[バッテリー] LiPo7.4〜11.1v

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こんにちは★ORGA teruです^^

M249ハイサイクル作業のUPです。

この固体は、他のSHOPでチューン済みの物ですが、今回 更なるサイクルUPを目指しRetuneします。

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 メカボックス分解

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分解中に気がついた事を1点。

A&Kのメカボックスはロットによって軸受け穴位置の精度に問題(穴がずれている)がある物があり

今回の固体は問題ありの物でした。

メカボックスを分解時に、妙にメカボのビスが緩い(ほとんど締まっていない)状態だったので「あれ?」と思ったら、その位置ずれを緩和させる為の対策だったのでしょう・・・・。

軸穴は修正します。

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 軸穴修正〜ベアリング固定

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軸穴を修正したら、ベアリングの固定を行います。

固定時は、必ず接着剤を利用しましょう!

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 セクターカットからシム調整

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既存ギアはライラのハイスピードが利用されています。

以下の写真掲載は、ライラギアのままですが、最終でSHSの13:1へ変更しました。

変更理由は、今回のチューンは「サイクルアップ」ですので、同じモーター+同じギアでは、サイクルアップに繋がりません。

当初、AIPハイスピードを利用する予定でしたが、ピニオン形状が合わず利用できませんので、急遽 元のモーターへ戻しました。

それにより、ギア比の少ないSHS13:1を導入する事により、サイクルアップを図ります。

※以下ライラギアで説明

サイクルを上げる場合は、セクターカットは必須となります。

Minimi系の場合、メカボ内部の軸受けクリアランスが少ない為、通常のセクターチップだと厚みがありすぎて、ギアの回転に支障を来たします。

なので、セクターチップはMomoPapaさんのセクターチップを採用します。

セクターチップも、必ず接着材で固定しましょう!

ギアの準備が整ったら、シム調整に入ります。

シムの確認は、必ずメカボックスを閉じて、3点程ビス止めをおこなって確認しましょう!

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 グリスアップ

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シム調整が終ったら、WAKOS ビスタックでグリスアップします。

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 Magnusシリンダー

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ハイサイクルのショートストロークによる弾の散りを、出来るだけ抑えたいので、体積の大きいMagnusシリンダーを投入します!

Magnusシリンダーページ

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 SuperCorePiston導入

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PistonはSuperCorePistonを導入。

ピストンクラッシュ防止のため、ピストンの2枚目をカットを切削します。

シリンダー+Oリングは、WAKOSのシリコングリスを利用します。

全体を組み付けて、メカボ側の作業終了となります。

写真のモーターはCAの物ですが、結局EG1000Sが一番相性が良く、EG1000Sを採用。

《作業中、作業待ち》※順不同

・Okamura氏:SR47 Axis

・Ito氏:L96

・Adach氏:PPSH41 Magnus

・Yokoy氏;ClassicArmy M24 Retune

・Kusano氏:L96 BoltAction Magnus

・Nomt氏:ClassicArmy EBR Axis

・Kon氏:VSR BoltActionMagnus

・Inoue氏:M14 Magnus

・Ito氏:PDW Retune

・Ito氏:次世代SCAR-L Axis

・WAKI氏:APS AK47 メンテナンス

・Hashimoto氏:ドラグノフ メンテナンス

・Yamamoto氏:次世代M4 Magnus

ODA氏:次世代M4 Magnus

・Sasaki氏:SR16E3 Magnus

・Satou氏:次世代CQB-R Magnus

・Tsutui氏:次世代CQB-R Magnus

・Watanabe氏:M14 Magnus

・Shiono氏:次世代M4 Magnus

・Matsumoto氏:M7A1メンテナンス

・ShoHo氏:Magpul masada メンテナンス